资料图：海航客机

据媒体报道，近日海航已经悄然启动了加入国际航空联盟的研究工作，成立了加入国际航空联盟的专项工作组，推进海航加入合适的航空联盟的研究。【详情：成立专项工作组海航研究加入国际航空联盟】

一般来说，一家航空公司要不要加入航空联盟，要回答三个“终极问题”。

一问：入盟划算不划算？

入盟是有成本的，不仅要交“会费”，还要做产品规范、流程改造、系统提升，方方面面都有投入。以海航这样体量的公司，轻轻松松就能砸个5000万。

加入航空联盟有什么好处呢？

多赚钱：盟友们可以帮助卖票，特别对于洲际航线，盟友有境外渠道、有大量常客资源、有当地代码共享航班，可以为洲际航线输送不少的境外客源，这对海航来说是实实在在的收益。

多充电：提升国际能力，加入联盟需要符合联盟规范，产品、流程、服务、系统上都需与联盟对标，七七八八搞下来，虽然花钱不少，但毕竟也能和联盟学到不少东西。

有逼格：品牌提升，毕竟是全球三大联盟成员了嘛，说出去都更有底气了。

说起来“多充电”和“有逼格”都是虚的，真正实惠的还是“多赚钱”。但如果要指望联运收入能够覆盖入盟成本，就需要航空公司至少有几十条国际航线，十来条洲际航线，一二十架宽体机了。

截至2018年11月底，HU已有63架宽体机，只比东航少10多架，应该说早已达到入盟门槛了。

早就该入盟了……

二问：要入哪个盟？

上面说了，入盟最重要还是赚钱，那问题就简单了，入哪个盟最好？就看哪个盟最赚钱！

HU目前有13个洲际通航点，但由于贯彻“一线飞二线、二线飞一线”的差异化航线布局，北京上海始发的洲际航线主要对飞欧美二线城市。

欧美航点以二线居多，初看起来没有明显集中于某个联盟的枢纽。

所以从赚钱上考虑，目前可能没有特别优先的选项。

三问：能入哪个盟？

从三大联盟的利益考虑，

天合联盟在国内已有东航（上航）厦航，有浦东、大兴、厦门三大枢纽；

星空联盟已有国航、深航、吉祥（优连伙伴），有首都、深圳、浦东三大枢纽；

寰宇一家在大陆啥都没有，正是求贤若渴之时。

天合和星空对海航的招揽之心并不会特别迫切。而寰宇一家契合度最高。

但联盟说白了就是寡头政治，想入的不一定能入，能不能入不仅要看联盟成员的态度，更要看巨头的脸色。

加入星空估计国航不会同意，特别是HU与国航将共用首都机场，在“同一个屋檐下”要与竞争对手肩并肩，估计国航不一定有这种“气魄”。

加入寰宇也有障碍。寰宇创始成员国泰航空，因香港航空和香港快线的存在，一直同HU势同水火。传说此前海航有意加入寰宇，也因国泰而不得。

综合考虑，星空联盟和天合联盟不是特别需要海航，寰宇一家需要，但有人不同意。那么，这次海航是决心加入天合？还是能够拿出足够的诚意说服国泰呢？

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