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管好、用好共享单车，考验城市管理者智慧、企业社会责任以及广大市民的文明素质。如何让共享单车的经济效益和社会效益最大化，如何更好地发挥市场和政府两只手作用，推动共享经济发展？本报就此话题展开讨论，欢迎广大读者通过本报法人微博或来稿方式各抒己见。■本报记者何珂李浩

这个春节，共享单车在合肥火了一把。

从年初到现在，合肥街头多了几抹亮丽的色彩，黄色、绿色的单车穿梭往来，点缀着这座城市。而扫码开锁、手机支付，快乐骑行，也成为很多人解决出行“最后一公里”的不错选择。

共享单车“空降”城市公共场所，给人们带来便利的同时，也遭遇“成长烦恼”——乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发。如何让共享单车“骑得更远”，考验着市民的素质，更考验着企业和主管部门的智慧。

“随意停放在绿化带、盲道、甚至机动车道上，每天要搬30多辆单车”

“单车”很便利，“共享”不简单

“早就听说深圳、上海有共享单车，没想到如今合肥也出现了单车身影。”得知共享单车的使用方式之后，合肥市民林芳尝了次鲜，“第一次使用感觉不错，车子骑起来很舒服，车身也干净，近距离出行很方便。不过，一个月之后，我再想试试，就发现车子很脏，而且倒在路边。”

据了解，今年1月4日，ofo共享单车正式进入合肥；1月19日穿着浅绿色服装的骑呗单车也入驻合肥。合肥市城管局相关负责人表示，截至2月初，2家共享单车公司累计投放单车约3万多辆。

随处可见的单车给人们的出行带来了便利，但“共享”并不简单。近日，记者走访调查发现，单车被乱停乱放、恶意破坏等不文明现象频发。

2月8日上午7点半，在和平广场公交站的盲道上，一辆随意停放的共享单车将盲道隔成两段；当天下午3点，芜湖路上一辆黄色的共享单车停在路口的红绿灯下，过往行人穿越马路时都得绕行避让；宿松路上，一辆辆共享单车翻倒在路边，占据了非机动车道……在城市的大街小巷，非机动车道、步行道、主次干道转弯口、闹市区，随处可见乱停放的共享单车，对环境秩序以及出行安全产生了影响。

合肥市滨湖新区万年埠城管中队城管队员赵本印告诉记者，共享单车经常被发现停放在绿化带、盲道、甚至机动车道上，我们会将其搬离到非机动车停车位，“差不多每天都要搬30多辆”。“每天涉及共享单车的违规停放案件有十几起，有的共享单车已经严重破损。”高新区蜀麓城管中队副中队长李庆辉说，共享单车在解决了市民出行“最后一公里”难题的同时，也造成部分区域道路的拥挤和混乱。有的单车车胎没气了，有的踏板缺了一个，有的车辆识别号码被人为刮掉，这些“带病”的车辆似乎无人清理。

“最近1个月，经常有共享单车随意停放在我家店门口，骑车的人停了车就走，喊都来不及。”住在百脑汇商城附近的朱女士告诉记者，乱停放的单车已经影响到了她的生活，还有部分共享单车虽停在较窄的非机动车道上，但也给步行经过的市民带来不便。

“大批量、高密度的投放量，加之‘随借随还’的租借方式使得单车管理易失控”

“随性”变“任性”，服务难跟上

忽如一夜来的共享单车，看起来很美——对于用户来说，只需下载一个手机APP、缴纳99元至199元不等的押金，就能以每小时0.5元至1元的价格解锁自行车任意骑行；对企业来说，采购自行车，让用户自行使用，节省了成本；对于城市而言，鼓励大家绿色出行，交通更加便利。多赢的事情，为何却出现了各种问题呢？

北京拜克洛克科技有限公司城市拓展经理吴泽森表示，ofo共享单车没有固定停车点，可以随时取用，结束使用后只要将车辆停放在道路两旁的安全区域，方便他人取用即可，无需归还到指定地点，但是部分用户将这种“随性”变成了“任性”，使用完单车后，任意停在商家门前、广场、人行道上，造成部分地区车辆停放秩序混乱，在一定程度上影响了交通。

“与公益性公共自行车不同，市场化的共享单车属于无桩公共自行车，使用者可以随处停放，‘随借随还’的租借方式使得单车管理容易失控。”合肥市交通运输局客运管理处处长马军认为，共享单车大批量、高密度的投放之后，停放点又较为分散，相关企业对其的后期维护管理、相关服务有待进一步跟上，“对共享单车服务的适用人群、对用户的有限责任、赔偿和赔偿标准的制定、保险要求等方面，都有待进一步完善”。

热爱骑行的何先生告诉记者，无桩共享单车确实很方便，只要手机扫个码，车辆就能骑走。“但正因为如此，才有人钻其漏洞，将车占为己有，或者恶意破坏。我认为共享单车目前出现的问题一方面与管理有关，另一方面也与部分市民的素质有关。”

有调研报告显示，某单车平台每辆单车平均每日使用8次。这说明利用共享单车可有效解决公共出行中短途出行的需求。合肥市城管局宣传处处长李大勇提醒：“共享单车方便了人们出行，特别是缓解了短距离出行和公共交通之间换乘的难题，应该给予积极鼓励和支持。但共享单车上路、使用公共道路资源，要接受相关部门的管理，使用者也需要遵守相关非机动车交通法规。”

“加强对共享平台的管理，建立有效的惩戒机制，引导市民文明用车”

完善规划管理，“停好”方能“骑远”

第三方数据研究机构比达咨询近日发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2015年至2016年，共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万的巨大增幅。随着低碳出行理念的深入人心，共享单车前景无疑是美好的，但若想持久地留住用户，企业必须关注用户体验。

据了解，目前多家共享单车都出台了信用惩戒条款，提醒使用者停放在规范区域内。打开骑呗单车的手机APP，首页弹出了“请规范还车”的提醒，并显示“连续违规两次将不能租车”。吴泽森也表示，ofo共享单车将会派工作人员对违规停放的车辆进行纠正拜访，在手机APP平台上提醒用户规范停车，积极配合主管部门的执法行为，并且与政府和一些诸如体育场、企业、小区等第三方单位开展合作，设定停车区域，引导用户文明停车。

“一个新事物出现时，会或多或少出现一些问题，共享单车的管理和规范还需慢慢改善。”省政协委员管永星建议，根据实际交通需求，合理设置充足的非机动车停放点，科学规划非机动车道和道路路网。

浙江大学管理学院副教授吴东认为，共享单车作为一种企业主导的商业模式，市场应当发挥管理作用，但管理部门也要加强对共享平台的管理，比如事先划定指定停车区域，让APP设置功能建议用户寻找附近合规停车点等。

“交通管理部门已约谈了相关共享单车所属企业，对现阶段无序扩张布局的行为提出预警。”马军说，商业性的共享单车属于企业行为，交通主管部门会对其进行规范化管理，并将参考深圳和成都等城市的经验，制定相关细则。

据了解，目前合肥市交通局发布的《合肥市公共自行车交通系统建设实施方案（征求意见稿）》正在征求意见，计划用三年时间，基本实现城区公共自行车全覆盖。其中，2017年以轨道交通一、二号线为轴线，以轨道交通站点和公交枢纽为节点，逐步向沿线居住、办公、商业、医院、学校等区域延伸，建设服务网点600个、投放公共自行车2万辆。“共享单车未来可能与政府投放的公共自行车，共同为合肥市民的出行提供便利。”马军说。

(原标题：共享单车怎样“骑得更远”？)

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