资料图：汉莎航空A380

Summary:Recently,thereisawarofwordsbetweenRyanairandLufthansaGroupoverLaudaMotion'sleasedaircraftsfromLufthansaGroups.EUcommissionwillhaveafurtherinvestigationonthisdispute.Apartfromthisissue,itisinterestingtonoticethatthecompetitionbetweenEuropeantopairlinegroupsisbecomingmuchfiercer,especiallyinAustria,GermanandSwitzerland.

背景

经历了柏林航空的破产以及欧洲各航企的争相竞标后，原旗下NIKI航空最终被创始人尼基·劳达收购。为使得LaudaMotion顺利开始运营，欧盟委员会要求汉莎集团向其提供飞机。LaudaMotion拒绝了直接购买的提案而选择向汉莎集团租赁。此外，在2018年3月LaudaMotion与汉莎集团达成谅解备忘录，4、5月期间为汉莎旗下低成本航空欧洲之翼运营航班。近日，汉莎集团与LaudaMotion就飞机租赁的协议与费用问题产生争议。

作为LaudaMotion股东的瑞安航空指控汉莎集团利用其在的德国、奥地利、瑞士市场的主导地位，试图破坏这家新成立的低成本航空的发展。瑞安向欧盟委员会提出以下说明：

1.根据欧盟委员会竞争司的规定，汉莎集团应将11架飞机租赁给LaudaMotion，但截至2018年7月13日，LaudaMotion仅接收到9架飞机；

2.原定于6月初交付的飞机现在被延误至8月底，使得LaudaMotion在旺季生产中承担了航班和时刻的巨大损失；

3.除飞机数量的问题外，与市场中同等机龄的A320相比，汉莎集团收取的租赁费较高；

4.此前LaudaMotion为欧洲之翼运营航班，但汉莎集团拒绝承担期间应付的150万的费用；

5.LaudaMotion多次向汉莎航空公司支付飞机租赁费用和维修费用，但汉莎宣称未支付并计划终止原定与LaudaMotion的飞机租赁协议。

正值需求高峰，可利用飞机的数量对航班的运行产生较大的影响。2018年6月，由于运力不足LaudaMotion不得不取消了其在苏黎世机场的部分航班。瑞安方面表示汉莎的做法公然打破了市场的公平性，违背了竞争规则，呼吁监管部门对汉莎的反消费者行为进行干预。对此，汉莎集团的回应如下：

1、汉莎集团转交给LaudaMotion的飞机数量并没有违背欧盟委员会的要求；

2、LaudaMotion未向汉莎集团支付飞机租赁和维修等费用；

3、根据协议条款，汉莎有权因LaudaMotion未支付租赁金额而终止9架飞机的租赁协议。

双方各执一词，欧盟委员会也将在近期举办关于该资产所属权的听证会。

瑞安-LaudaMotion与汉莎-欧洲之翼的竞争

虽然汉莎集团在德国拥有较强的品牌与航线网络，但LaudaMotion与瑞安二者的并购对于汉莎在德国市场可能产生潜在的威胁，或与同样被定位为低成本航空的欧洲之翼形成直接的竞争关系。

原计划2018夏航季LaudaMotion机队数可达21架，分别投放于3个国家的9个基地机场。

其中杜塞尔多夫国际机场是LaudaMotion运力投放最多的机场。目前瑞安是杜塞尔多夫另一个机场--韦策机场的唯一承运人。为提高航点中一级市场的数量，瑞安计划转移部分运力至杜塞尔多夫国际机场。因此，LaudaMotion在此投放运力也为瑞安在杜塞尔多夫国际机场的发展打下基础。虽然欧洲之翼仍是该地区的最大承运人，但随着瑞安在该地区的不断扩展，有望改善汉莎集团在该地区相对的垄断局面，降低该市场的票价水平。

一直以来，德国是入境西班牙第二大国，德国-西班牙航线也是座位投放排名第二的欧洲航线。根据2018年的运力计划，欧洲之翼在德国-西班牙航线投放的座位数最多，其次是瑞安、汉莎。而相较于汉莎集团和瑞安，IAG和欧洲第二大低成本航空易捷航空在该航线市场的市场份额相对较少。得益于LaudaMotion德国-西班牙航线的开通，瑞安在该航线市场的渗透率有望进一步提高。

同样作为德语系市场，奥地利首都维也纳也是LaudaMotion和欧洲之翼的竞争市场之一。汉莎旗下奥地利航空是维也纳机场最大承运人，座位份额占50.5%。总体来看，汉莎集团旗下所有公司在维也纳机场的座位份额占63.2%。而瑞安此前因收费过高并未涉足维也纳机场。

就目前LaudaMotion在维也纳机场开通的航线而言，与欧洲之翼航线结构有所重叠，共飞航点均集中在地中海地区，且航班量欧洲之翼均超过LaudaMotion。

后续观察

2018年7月17日，IAG旗下低成本品牌Level在奥地利成立分公司，并在维也纳机场投放4架A321，市场竞争愈加激烈。此前，IAG旗下仅有伏林航空在维也纳机场运营，座位投放仅占1.7%，远小于市场内包括易捷、LaudaMotion、维兹航空在内的其他低成本航空公司。而Level奥地利运营后将使得IAG在维也纳机场的运力份额提升至6.5%。进一步巩固了IAG在奥地利的市场份额，同时也可以为其远程航线输送客源。

目前，Level奥地利在欧洲范围内开通14个航点，其中8个为地中海沿线城市。地中海沿岸作为欧洲的旅游胜地，客源市场充足，一直以来是欧洲低成本航空打开市场的首选。

尼基·劳达在继续持有LaudaMotion航空25%的股份三年后，由瑞安收回这部分股权。最终，LaudaMotion将成为瑞安旗下全资控股子公司。LaudaMotion空客机队的加入可以为瑞安带来新的发展机遇，其在奥地利、德国、瑞士的成功运营，也可以为瑞安进入德语系市场打下基础。至此，欧洲三大航空集团均已在奥地利、德国、瑞士进行布局。随着低成本航空在奥地利、德国、瑞士的进一步发展，以及欧洲航空公司之间的持续并购，能否撼动汉莎集团在德语系国家的主导地位有待观察。

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